MAN已有超過250年的歷史，而今年MAN正在慶祝另一個極為重要的周年：100年前，MAN商用車建造歷史拉開了序幕。讓我們一起回顧一下MAN重要里程碑，這里有很多您不曾了解的歷史，但卻對整個商用車行業(yè)的發(fā)展起到了重要作用，并推動了商用車技術(shù)的升級與發(fā)展。
1915年6月21日，一家新公司進入了紐倫堡市：“Lastwagenwerke M.A.N.-Saurer”。這家公司是由奧格斯堡-紐倫堡機械廠和瑞士商用車輛制造商Saurer聯(lián)合創(chuàng)立的。首輛MAN-Saurer3噸重卡很快離開了位于林道的聯(lián)合工廠。隨后，工廠便生產(chǎn)了用于皇家郵局運送乘客以及信件和包裹的首批長途客車。MAN的商用車制造就此拉開了序幕。
MAN推動卡車發(fā)動機的發(fā)展
1916年，產(chǎn)品的生產(chǎn)遷至位于紐倫堡的MAN工廠。1918年，Sauer離開后，公司以“M.A.N Lastwagenwerke”名字繼續(xù)經(jīng)營。1924年，MAN推出了首輛配備柴油直噴發(fā)動機的卡車，此舉成為了在卡車制造中成功裝入柴油發(fā)動機的基礎(chǔ)。相比于原來的普通汽油發(fā)動機，這一應(yīng)用可使運營成本最低降至原來的75%。從那時直到現(xiàn)在，經(jīng)濟、高效一直都是MAN重要的發(fā)展目標。同年，MAN還利用特殊的低底盤設(shè)計生產(chǎn)了首輛低地板公交車，而早在1915年，MAN客車就已經(jīng)被建造在卡車底盤上進行生產(chǎn)使用了。
1928年，MAN推出首輛三軸卡車，這輛卡車是MAN所有后續(xù)重型卡車的前身。1932年，裝配有動力可達140馬力的D4086柴油發(fā)動機的S1H6卡車在當時被譽為世界上動力最強勁的柴油卡車。1937年，極為節(jié)能高效的柴油直噴發(fā)動機的發(fā)明以及全輪驅(qū)動的推出成為MAN歷史當中又一個重要里程碑。
在第二次世界大戰(zhàn)的重建工作中，卡車成為必不可少的工具。在20世紀50年代里，配有動力可達180馬力的V8發(fā)動機的MAN F8卡車成為了德意志聯(lián)邦共和國飛速發(fā)展的經(jīng)濟奇跡中的佼佼者。早在1951年，MAN便通過推出首個配有廢氣渦輪增壓的德國卡車發(fā)動機展示了其創(chuàng)新水平。配有8.72升排量、可達175馬力的六缸發(fā)動機使動力顯著增加35%。1955年，MAN將卡車及客車的生產(chǎn)遷至慕尼黑的新工廠。紐倫堡的工廠便成為了發(fā)動機的生產(chǎn)中心。
MAN在客車生產(chǎn)上也同樣證明了其創(chuàng)新的力量，1961年，公司推出了首輛模塊化設(shè)計的750HO客車。標準化的底盤用于不同上裝結(jié)構(gòu)的公共客車、城際客車和旅游客車。
1971年，MAN接管了Büssing汽車公司以及該公司位于薩爾茨基特的工廠。MAN采用了Büssing公司的發(fā)動機底置式設(shè)計技術(shù)及其公司的標志，即不倫瑞克的獅子圖案，從此以后這只“獅子”便裝飾了所有MAN商用車的散熱器格柵。在20世紀70年代末，MAN便在輕型卡車領(lǐng)域開始了與大眾的合作。并聯(lián)合生產(chǎn)了G系列的6噸和8噸卡車，合作一直持續(xù)到1993年。而如今，MAN已經(jīng)加入了大眾集團。
然而，MAN給人的印象始終是生產(chǎn)用于建筑作業(yè)長頭卡車和用于長途運輸?shù)钠筋^卡車，比如在1978年MAN憑借19.280，首次獲得“年度卡車”稱號。隨后，大量的獎項接踵而來，比如，在1986年推出的MAN F90在次年便被授予“年度卡車”稱號。F90寬大的駕駛室讓人印象深刻。駕駛員的人體工程方面以及舒適度是MAN設(shè)計人員需要著重考慮的。MAN在90年代最為成功的卡車車型便是F2000，此款重型卡車系列自1994年以來便配有電子噴射控制的標準發(fā)動機。
MAN的客車也有其精彩的部分。在1992年，MAN推出了Lion's Star旅行客車，這也決定MAN隨后所有客車產(chǎn)品的名稱。用于長途旅行大巴車的風阻系數(shù)只有0.41。
MAN的新紀元
MAN用新的創(chuàng)新技術(shù)開啟了新紀元。在2000年，“Trucknology GenerationA型車”在舒適性、人體工程方面以及新技術(shù)上設(shè)定的全新標準，例如采用MAN TipMatic和MAN Comfort-Shift對換檔過程進行優(yōu)化。MAN在2001年通過收購客車品牌NEOPLAN來加強自身在高級旅游客車領(lǐng)域的地位。
在2004年中，安裝有共軌噴射技術(shù)的D20發(fā)動機是MAN在發(fā)動機技術(shù)領(lǐng)域的一個里程碑。MAN是首個為滿足經(jīng)濟性和環(huán)保性，并利用電子控制燃油噴射的方法改造發(fā)動機的商用車制造商。MAN還在2005年通過TGL和TGM的推廣，使輕型和中型系列卡車現(xiàn)代化。通過采用廢氣再循環(huán)和微粒過濾器滿足當時的歐4標準，完全不需要AdBlue添加劑。2年后，在重型車系列中又增添了兩個車型促使了TGA的成功：TGX被設(shè)計用于長途運輸，而TGX則應(yīng)用于需要良好牽引力的場合以及城市運輸中。這兩款車型使MAN榮獲了第七次“年度卡車”的稱號，成為這一領(lǐng)域的紀錄了。
2010年，MAN開始了配有混合動力驅(qū)動的城市客車Lion's City Hybrid的系列生產(chǎn)。Lion's City Hybrid通過創(chuàng)新的混合驅(qū)動可實現(xiàn)最高節(jié)油30%。該車型迅速取得了巨大的成功并憑借可持續(xù)發(fā)展的概念在2011年獲得?koGlobe獎以及2012年的綠色客車獎。
MAN迎戰(zhàn)未來
資源節(jié)約型和環(huán)境友好型汽車的研發(fā)已成為MAN卡客車公司的主要目標之一。歐6這一最新的廢氣排放標準，在2012年對剛剛推出最新車型TG卡車的MAN而言是一個極大的挑戰(zhàn)。通過燃油效率最大化來滿足最為嚴格的要求。在2014年秋，MAN推出了最新一代的發(fā)動機產(chǎn)品D38，該產(chǎn)品目前是商用車領(lǐng)域百年發(fā)動機發(fā)明史中的高潮部分。此款高效節(jié)油的歐6柴油發(fā)動機動力可達640馬力，并使用了兩級渦輪增壓器。
當前產(chǎn)品開發(fā)的動力是可持續(xù)發(fā)展、公司內(nèi)部的氣候目標、一般的政治條件以及有限的可用燃料資源。因此，MAN考慮了多種可替代驅(qū)動概念的未來發(fā)展方案。在所有的應(yīng)用領(lǐng)域當中，商用車中的混合驅(qū)動裝置將會成為未來的驅(qū)動概念。柴油/電力混合動力已經(jīng)成為了城市客車的標準驅(qū)動。MAN在2014IAA車展上推出了TGXHybrid。這一款概念車是專為TCO-優(yōu)化的卡車混合動力驅(qū)動推出的，在未來可能被用于長途運輸。MAN已制造了試驗車的全電動重型卡車專門用于進行城市范圍內(nèi)的工作任務(wù)。該車目前正處于測試階段。
壓縮天然氣(CNG)和生物沼氣作為替代能源已可以投入使用。適用于壓縮天然氣的發(fā)動機也同樣可以使用沼氣，從而達到環(huán)保的目的。全新的Lion's CityGLCNG天然氣鉸接式客車就是一個實例，此款車曾榮獲“2015年度客車”的稱號。天然氣城市客車的制定范圍將會在2016年通過配有CNG驅(qū)動的卡車產(chǎn)品所補充。
預(yù)測研究部門分析了全球大趨勢并確定了未來汽車時代發(fā)展的方向。MAN的研發(fā)人員已經(jīng)致力于無人駕駛汽車的研發(fā)，例如當一輛安全車在保護高速公路建設(shè)工地時便用得上這種技術(shù)。在未來，MAN卡客車公司將會利用全新的概念來確保車輛可持續(xù)發(fā)展。
