發(fā)動機的電噴與直噴，想必大家并不陌生，直噴和電噴其實是指發(fā)動機不同的燃油噴射方式。客戶會根據(jù)個人的實際需求選擇不同燃油噴射方式的發(fā)動機，其實發(fā)動機燃油電噴的方式也有很多種，其中最常見的是電控高壓共軌技術(shù)。
2016年，政府出臺了非道路移動機械國三排放標(biāo)準(zhǔn)的通知，規(guī)定4月1日起所有制造、進口和銷售的非道路移動機械不得裝用不符合《非道路標(biāo)準(zhǔn)》第三階段要求的柴油機。
這使得4月1日后出廠的非道路移動機械大多是配備電控高壓共軌發(fā)動機，那么電控高壓共軌發(fā)動機與直噴發(fā)動機到底有什么區(qū)別呢？今天咱們就來探討一下這個話題！
發(fā)動機直噴原理：
直噴發(fā)動機是將噴油嘴安裝在活塞頂部的缸蓋上，通過噴油嘴將高壓燃油直接噴射在氣缸內(nèi)。
直噴發(fā)動機噴油原理：
直噴發(fā)動機工作時，發(fā)動機曲軸轉(zhuǎn)動帶動高壓油泵工作，產(chǎn)生的高壓燃油通過油管直接到達每個氣缸頂端的噴油嘴，通過噴油嘴將高壓燃油霧化并噴射到氣缸內(nèi)進行燃燒。
電控高壓共軌技術(shù)解讀：
電控高壓共軌技術(shù)是當(dāng)前發(fā)動機上運用非常成熟的技術(shù)，其燃油噴射系統(tǒng)主要由傳感器、高壓共軌管、電控噴油器、高壓油泵及ECU組成。其燃油壓力的產(chǎn)生和燃油噴射分為兩部分，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會直接影響高壓共軌管內(nèi)的壓力，高壓油泵的作用使得高壓共軌管路中燃油始終維持一個穩(wěn)定的高壓狀況。
電控高壓共軌發(fā)動機燃油噴射原理：
傳感器可以采集發(fā)動機的轉(zhuǎn)速、負荷等參數(shù)，這些參數(shù)通過ECU進行分析后，對共軌油管內(nèi)壓力進行調(diào)節(jié)，達到精準(zhǔn)控制油壓的目的。同時，噴油時間及噴油量是由ECU控制噴油器上的電磁閥調(diào)整的，以此來保持燃料的充分燃燒及發(fā)動機高效運行。
下面我們來看看這兩種發(fā)動機到底存在什么差異。
電控高壓共軌發(fā)動機結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜，且通過復(fù)雜的電路進行控制噴油，價格要稍高一些，并且其各個零件單價較高，后期維護的成本也比較高。同時，由于需要精確控制噴油量，電控高壓共軌發(fā)動機對燃油油品的質(zhì)量要求較高，使用質(zhì)量較差的燃油容易損壞發(fā)動機。
電控高壓共軌發(fā)動機由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量，各氣缸供油均勻，燃油能夠更加充分燃燒，排放能夠達到國三排放標(biāo)準(zhǔn)，同時震動小，噪音低，所以今年新出廠工程機械大多裝載電控發(fā)動機。
直噴發(fā)動機由于其結(jié)構(gòu)簡單，造價低，故障率低，在使用較長一段時間后也較為保值，對燃油油品的質(zhì)量要求不是特別高，一般的發(fā)動機也能正常工作。目前在工程機械上的保有量還是很大，但是由于無法精準(zhǔn)控制發(fā)動機每一次做功的噴油量，容易導(dǎo)致燃油燃燒不充分，導(dǎo)致排氣中有害氣體含量較高。
針對兩種發(fā)動機的油耗孰輕孰重，是用戶關(guān)注最多的地方，裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動機由于能夠精準(zhǔn)控制噴油量，其油耗要低于同功率的直噴發(fā)動機，但很多用戶卻持相反的意見，這是什么原因呢？
主要是因為直噴發(fā)動機結(jié)構(gòu)相比電控高壓共軌發(fā)動機更簡單，故障率低，能維持一個比較平穩(wěn)的油耗，而電控高壓共軌發(fā)動機由于噴油精度高，正常工作時油耗較低，伴隨著時間的增加以及使用頻次的增加，高壓油泵會出現(xiàn)磨損現(xiàn)象，噴油嘴電磁閥精度也會隨之下降，導(dǎo)致高壓共軌管中油壓下降，噴油精度降低，發(fā)動機對燃料的轉(zhuǎn)換效率下降，所以很多用戶感覺油耗還是直噴發(fā)動機小，如果裝備有電控高壓共軌系統(tǒng)的發(fā)動機維修不及時，油耗甚至?xí)h超過同功率的直噴發(fā)動機，所以使用電控高壓共軌的發(fā)動機更應(yīng)該注重檢查和保養(yǎng)，保證發(fā)動機能正常工作。
